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機油|引擎機油

引擎機油|全合成機油

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[機油]又稱,[四行程機油],[引擎機油],[發動機油],[內燃機油],[合成機油],[全合成機油],[多效合成機油]

機油是指專門用在引擎|發動機|內燃機中的潤滑油,除潤滑外,還有清潔、防鏽、冷卻等功能。
現今使用的機油其基礎油是由烴類、聚-α-烯烴(PAO)及聚內烯烴(PIO)等成分所組成,均為只由所組成的有機化合物。有些高級的機油中會包括20%以下的酯類。

分級

不同種類和性能的機器需要不同黏度的機油,汽車工程師協會SAE:Society of Automotive Engineers)依機油黏度特性的不同,制定機油的黏度級數標準。黏度級數包括0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 或 60,數字越大表示黏度越高。數字0, 5, 10, 15 及 25後面會加一個字母W,表示其為冬季或是冷車低溫啟動時的黏度特性,數字20後面可能會加一個字母W,也可能不加,依其表示的是低溫或高溫下的黏度指數而定。SAE J300 文件定義有關黏度指數分級的黏度檢測方式。

單級機油

單級機油指的是黏度指數約85~105的機油,因此各種不同黏度級數的單級機油具有非常接近的黏度--溫度變化曲線。SAE J300 標準所定義的單級機油,不能使用聚合類的黏度指數提昇劑。SAE J300 標準定義了11級的黏度等級,其中六級是針對冬季使用的黏度等級(冬季級別),分級後的數字後會加上英文字母W,11級的黏度特性分別為0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 及 60。

非冬季級別機油的動力黏度是在溫度100 °C(212 °F)下量測,動力黏度的單位為mm²/s或是等效的非SI制單位 cSt,根據在該溫度下的動力黏度數值來決定其對應的機油級別,其數值越高,其機油級別也越高,不過 SAE 20, 30及40的機油也會要求150 °C(302 °F)及高剪切速率下的最小動態黏度(動黏滯係數),動態黏度單位為mPa·s或等效的非SI制單位釐泊(簡稱cP)。

多級機油

機油也有可能應用在溫度變化很大的環境下,從寒冬車輛尚未暖車的低溫,一直到酷夏車輛高速運轉時的高溫。一般機油在低溫時黏度會上昇,造成低溫時的流動性不佳,而當溫度到達引擎運轉溫度時,黏度會下降,使得高溫時的潤滑效果不佳。一般單級機油在高溫及低溫時,黏度的差異太大。為了縮小高低溫時黏度的差異,機油中會加入一些稱為黏度指數提昇劑的聚合物,這類的機油就稱為多級機油,不過有些機油使用高黏度指數的基礎油,不需添加黏度指數提昇劑就可以達到多級機油的規格。

多級機油即黏度指數明顯高於100的機油,在高溫時40級的單級機油低溫時黏度約在20W~25W(亦即單級機油亦可標識成20W40,不過這沒有意義),而多級機油可製成10W40或5W40等。

多級機油標明的二種黏度等級,前一個是在低溫可達到的黏度等級,後一個則是在在高溫可達到的黏度等級,因此這類的機油在高低溫差大的環境下較為適用。多級機油的黏度仍然會隨溫度而變化,只是變化率較小而已。此變化率會依路基礎油本身特性及所加入黏度指數提昇劑的比例而不同。

機油質量等級

如何評定機油的提煉工藝與理化性能,在不同國家則有不同的標準。目前世界上主流標準有兩個,一個是美國石油協會(API)的標準,還有一個是歐洲標準ACEA。目前API標準適用於絕大多數汽車。API標準分火花塞發動機(S)和壓縮發動機(C)。兩者均以拉丁字母順序評定提煉等級。例如火花塞發動機機油的早期標準為SA,SB,SC... 字母順序越靠後,說明機油越好。目前最新標準是SN, 而市場上SM級別仍然占據一定地位。壓縮發動機機油的最新標準是CJ-4。S和C機油完全不同,兩者不能混用,但是壓縮發動機機油往往同時標註S等級,這說明是汽柴兩用機油。

市場上,往往有合成機油,半合成機油和礦物機油的說法。這種分類在嚴格的化工標準下沒有任何意義,只是商業宣傳的手段。例如半合成機油中,合成機油僅占5%左右,但是價格卻大大高於礦物機油,這對於商業利潤大有裨益。而SN機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油,鑑別一種機油是否達到SN級別,其依據是機油的理化指標如氧化時間,抗磨,乳化能力,清潔能力,流動性等,與機油提煉途徑無關。

如何評定機油的提煉工藝與理化性能,在不同國家則有不同的標準。目前世界上主流標準有兩個,一個是美國石油協會(API)的標準,還有一個是歐洲標準ACEA。目前API標準適用於絕大多數汽車。API標準分火花塞發動機(S)和壓縮發動機(C)。兩者均以拉丁字母順序評定提煉等級。例如火花塞發動機機油的早期標準為SA,SB,SC... 字母順序越靠後,說明機油越好。目前最新標準是SN, 而市場上SM級別仍然占據一定地位。壓縮發動機機油的最新標準是CJ-4。S和C機油完全不同,兩者不能混用,但是壓縮發動機機油往往同時標註S等級,這說明是汽柴兩用機油。

市場上,往往有合成機油,半合成機油和礦物機油的說法。這種分類在嚴格的化工標準下沒有任何意義,只是商業宣傳的手段。例如半合成機油中,合成機油僅占5%左右,但是價格卻大大高於礦物機油,這對於商業利潤大有裨益。而SN機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油,鑑別一種機油是否達到SN級別,其依據是機油的理化指標如氧化時間,抗磨,乳化能力,清潔能力,流動性等,與機油提煉途徑無關。

機油更換與發動機保養

四行程內燃機需要定期更換機油,這成為內燃機使用者的必備常識。多久更換機油,則存在巨大分歧。例如目前別克凱越(Buick Excelle)說明書明確規定換油周期為5,000公里(3,100英里)或者三個月,但是保時捷(Porsche)的說明書則規定換油周期為20,000公里(12,000英里)或者兩年。

目前化工方面較為嚴肅的學術著作往往推薦較為漫長的換油周期,例如《實用汽車潤滑技術手冊》推薦SM級別的機油換油周期為兩萬公里。而很多修車手冊則推薦較短的換油周期,例如Haynes系列汽車修理手冊推薦換油周期為3,000英里(4,800公里)。

new word美國Edmunds網站發布了一篇文章,他們做過一個實驗,即使13,000英里(21,000公里)更換機油,廢舊機油仍被證明可以繼續使用至少2,000英里(3,200公里)。他們認為,3000英里換機油是汽車維修業為了維持用戶而採取的營銷策略。

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